9日淩晨，被譽爲“世界高(gāo)鐵(tiě)第一跨”的(de)鎮江京杭運河特大(dà)橋180米現澆鋼筋混凝土(tǔ)梁拱橋主跨勝利合攏。這标志著(zhe)京滬高(gāo)鐵(tiě)鎮江段全線貫通，也(yě)标志著(zhe)全長1318公裏的(de)京滬高(gāo)速鐵(tiě)路(lù)土(tǔ)建工(gōng)程全部結束。
8日下午4：30左右，在位于丹徒辛豐泰山灣段的(de)特大(dà)橋施工(gōng)現場(chǎng)，隻見主跨180米、兩側邊跨各90米的(de)特大(dà)橋，與運河呈45°角穩穩地(dì)斜跨在千年運河上(shàng)。京滬高(gāo)鐵(tiě)五标十四工(gōng)區項目負責人(rén)汪德志告訴記者：“從2008年4月(yuè)開(kāi)始現場(chǎng)澆注第一方混凝土(tǔ)，到(dào)現在兩年多了，2000多名建設者參與了這項工(gōng)程的(de)建設。京滬高(gāo)鐵(tiě)鎮江京杭運河特大(dà)橋主跨共耗用(yòng)混凝土(tǔ)12000立方，重達30000多噸，它不僅是我國高(gāo)速鐵(tiě)路(lù)現澆混凝土(tǔ)梁拱橋建設史上(shàng)主跨最大(dà)的(de)一座橋梁，而且也(yě)是目前世界上(shàng)時速350公裏/小(xiǎo)時以上(shàng)高(gāo)速鐵(tiě)路(lù)同類橋型中主跨最大(dà)的(de)一座橋梁。”
沿著(zhe)施工(gōng)通道往橋面上(shàng)走，68級階梯的(de)頂端就是橋面。從運河兩岸延伸出來的(de)混凝土(tǔ)箱梁已經是“面對面”了，中間隻有(yǒu)3米的(de)距離(lí)。這裏距離(lí)運河水(shuǐ)面35米，下面，過往船(chuán)舶正有(yǒu)序通過整治當中的(de)蘇南運河泰山灣段。橋面上(shàng)，幾十名建設者正頂著(zhe)時斷時續的(de)雨水(shuǐ)，進行(xíng)現澆混凝土(tǔ)前的(de)最後準備工(gōng)作——紮牢鋼筋籠子。雨水(shuǐ)打在他(tā)們的(de)工(gōng)作帽上(shàng)，發出滴滴嗒嗒的(de)聲響；打在他(tā)們的(de)工(gōng)作服上(shàng)，很快就浸濕了一大(dà)片。汪德志說：“現澆工(gōng)作即将開(kāi)始，四五個(gè)小(xiǎo)時的(de)連續現澆混凝土(tǔ)後，‘世界高(gāo)鐵(tiě)第一跨’将于5月(yuè)9日淩晨勝利合龍。”
8日下午4：30左右，在位于丹徒辛豐泰山灣段的(de)特大(dà)橋施工(gōng)現場(chǎng)，隻見主跨180米、兩側邊跨各90米的(de)特大(dà)橋，與運河呈45°角穩穩地(dì)斜跨在千年運河上(shàng)。京滬高(gāo)鐵(tiě)五标十四工(gōng)區項目負責人(rén)汪德志告訴記者：“從2008年4月(yuè)開(kāi)始現場(chǎng)澆注第一方混凝土(tǔ)，到(dào)現在兩年多了，2000多名建設者參與了這項工(gōng)程的(de)建設。京滬高(gāo)鐵(tiě)鎮江京杭運河特大(dà)橋主跨共耗用(yòng)混凝土(tǔ)12000立方，重達30000多噸，它不僅是我國高(gāo)速鐵(tiě)路(lù)現澆混凝土(tǔ)梁拱橋建設史上(shàng)主跨最大(dà)的(de)一座橋梁，而且也(yě)是目前世界上(shàng)時速350公裏/小(xiǎo)時以上(shàng)高(gāo)速鐵(tiě)路(lù)同類橋型中主跨最大(dà)的(de)一座橋梁。”
沿著(zhe)施工(gōng)通道往橋面上(shàng)走，68級階梯的(de)頂端就是橋面。從運河兩岸延伸出來的(de)混凝土(tǔ)箱梁已經是“面對面”了，中間隻有(yǒu)3米的(de)距離(lí)。這裏距離(lí)運河水(shuǐ)面35米，下面，過往船(chuán)舶正有(yǒu)序通過整治當中的(de)蘇南運河泰山灣段。橋面上(shàng)，幾十名建設者正頂著(zhe)時斷時續的(de)雨水(shuǐ)，進行(xíng)現澆混凝土(tǔ)前的(de)最後準備工(gōng)作——紮牢鋼筋籠子。雨水(shuǐ)打在他(tā)們的(de)工(gōng)作帽上(shàng)，發出滴滴嗒嗒的(de)聲響；打在他(tā)們的(de)工(gōng)作服上(shàng)，很快就浸濕了一大(dà)片。汪德志說：“現澆工(gōng)作即将開(kāi)始，四五個(gè)小(xiǎo)時的(de)連續現澆混凝土(tǔ)後，‘世界高(gāo)鐵(tiě)第一跨’将于5月(yuè)9日淩晨勝利合龍。”
已經與鐵(tiě)路(lù)打了近40年交道的(de)鐵(tiě)道部勞模孟凡德，用(yòng)“激動”和(hé)“欣慰”來形容此時的(de)心情。他(tā)說：“我們在這個(gè)工(gōng)程上(shàng)忙了兩年了，雖然很辛苦，總算是安安全全的(de)。現在要合龍了，心情非常激動。鐵(tiě)道部領導來看了後，認爲這座特大(dà)橋不僅是京滬鐵(tiě)路(lù)全線主跨最大(dà)的(de)，而且是橋形、質量最好的(de)。聽了這些，我們感覺很欣慰。”
據汪德志介紹，主跨合龍後，他(tā)們即将進行(xíng)橋拱的(de)施工(gōng)。“你(nǐ)看，就是這些藍色的(de)圓拱，”汪德志指著(zhe)工(gōng)地(dì)上(shàng)的(de)藍色圓管告訴記者：“這些圓拱重700噸，架設在主跨上(shàng)後，下面是一條千年的(de)運河，上(shàng)面是1000多公裏的(de)京滬高(gāo)鐵(tiě)，這也(yě)是1000多年才有(yǒu)的(de)一次機遇。我們當時在想，這個(gè)橋建在美(měi)麗(lì)的(de)泰山灣上(shàng)，像一道‘藍虹’，跨過去，我們一定要把它建設好。”
權威點評——丁鋒（市鐵(tiě)路(lù)辦主任）
京滬高(gāo)鐵(tiě)建成通車(chē)後，不僅将大(dà)大(dà)方便鎮江市民(mín)出行(xíng)，更将引領鎮江進入新一輪發展期。
鎮江地(dì)處上(shàng)海(hǎi)經濟圈和(hé)南京都(dōu)市圈交會(huì)點，一直是水(shuǐ)陸交通十字路(lù)口。京滬高(gāo)鐵(tiě)建成通車(chē)後，從鎮江到(dào)北京僅需4個(gè)小(xiǎo)時，從鎮江到(dào)上(shàng)海(hǎi)僅需1個(gè)小(xiǎo)時，這大(dà)大(dà)縮短了鎮江與北京、上(shàng)海(hǎi)等城市的(de)時空距離(lí)，有(yǒu)利于鎮江市更好地(dì)接受發達城市的(de)輻射，迎來新一輪發展機遇，從而更好、更快地(dì)全面融入“長三角”。
此外，京滬高(gāo)速鐵(tiě)路(lù)建成通車(chē)後，将有(yǒu)利于鎮江市進一步建設南徐新城、丹徒新城等新興版塊，引導城市南北發展，塑造鎮江城市新形象。
